Hệ thống EGR ô tô Phụ kiện đường ống bị mất đúc sáp

Giơi thiệu sản phẩm

Kỹ thuật nền

Ô tô ngày nay về cơ bản đã có EGR (hệ thống tuần hoàn khí thải), có thể kiểm soát khí thải ở cổng nạp. Thông qua việc tái chế khí thải, nó có thể làm giảm lượng khí thải oxit nitơ trong khí thải xe cộ và cuối cùng đạt được mục đích giảm ô nhiễm không khí.

Trước đây, miệng ống EGR bị nứt sau thời gian dài làm việc sau khi bị kẹp ép dẫn đến hỏng sản phẩm. Để nâng cao độ bền của bộ phận đầu phun, kết cấu vòng đỡ thường được bổ sung ở bộ phận này, tuy nhiên do động cơ làm việc ở các điều kiện làm việc khác nhau trong thời gian dài nên vòng đỡ thường bị lỏng và rơi ra gây ra tiếng ồn rất lớn. mối nguy hiểm an toàn cho động cơ.

Các yếu tố hiện thực hóa kỹ thuật

Do những thiếu sót nêu trên trong tình trạng kỹ thuật trước đây, vấn đề kỹ thuật cần được giải quyết bằng mô hình tiện ích là đề xuất cụm ống EGR cho động cơ có khả năng cố định vòng hỗ trợ tốt và luồng không khí tốt.

Giải pháp kỹ thuật được mô hình tiện ích áp dụng để giải quyết các vấn đề kỹ thuật là đề xuất cụm ống EGR của động cơ, bao gồm:

thân ống, thân ống gồm thân chính và ống nối nối với một đầu của thân chính, thân chính thông với ống nối;

một vòng đỡ, được bố trí trong ống nối và vòng đỡ tựa vào thành trong của ống nối;

Một vòng cố định được bố trí trong ống nối, một đầu của vòng cố định được đưa qua vòng đỡ và tiếp giáp với thành trong của vòng đỡ, đầu còn lại của vòng cố định tiếp giáp với phần cuối của thân chính phòng.

Thân chính và ống nối được tích hợp và khẩu độ của ống nối lớn hơn khẩu độ của thân chính.

Đường kính của lỗ ở cuối thân chính gần với ống nối bằng đường kính của lỗ ở cuối vòng cố định sát thân chính.

Đường kính khẩu độ của vòng cố định tăng dần từ đầu gần thân chính đến đầu xa thân chính.

Vòng đỡ nằm vừa khít với ống nối.

Mép nhô thứ nhất được bố trí trên thành ngoài của vòng cố định xung quanh chu vi của vòng đỡ, một đầu của cạnh nhô thứ nhất áp vào đầu của thân chính và đầu kia của cạnh nhô thứ nhất được nối với Các đầu của vòng giữ gặp nhau.

Thành ngoài của vòng cố định được cung cấp các gân gia cố và nhiều gân xung quanh chu vi của vòng đỡ, các gân gia cố được nối với nhiều gân và các gân được bố trí dọc theo hướng chiều cao của vòng đỡ, gân cốt được bố trí song song với cạnh lồi thứ nhất.

Thành ngoài của ống nối có một cạnh lồi thứ hai xung quanh ống nối.

So với tình trạng kỹ thuật trước đó, mô hình tiện ích có ít nhất những tác dụng có lợi sau:

Trong mô hình tiện ích, cụm phụ kiện đúc sáp bị mất của hệ thống EGR dành cho ô tô được cung cấp một vòng cố định giữa thân ống và vòng đỡ và vòng cố định được sử dụng để ấn vòng đỡ trong thân ống nhằm ngăn chặn vòng đỡ bị rơi ra. rơi ra do rung động của động cơ; Đồng thời, vòng cố định còn có thể đóng vai trò dẫn hướng luồng khí, thuận tiện cho việc lưu thông luồng khí; Ngoài ra, vòng đỡ và thân ống vừa vặn và chịu lực nén của vòng cố định nên việc lắp đặt chắc chắn hơn, vòng đỡ không dễ rơi ra.

Hệ thống phát hiện

Đúc đầu tư đồng Silica Sol