Đúc sáp thủy tinh bị mất kính xe tải

Đúc trọng lực được hiểu rõ ràng là đổ kim loại lỏng vào khuôn trung tâm bánh xe để làm nguội và tạo hình. Phương pháp này ít tốn kém nhất và hiệu quả nhất, nhưng chất lượng kém nhất. Trong trường hợp va chạm, trung tâm có thể dễ dàng bị vỡ.

Thứ hai, đúc áp suất thấp. Đúc áp suất thấp là một nâng cấp nhỏ cho đúc trọng lực. Lúc đầu cũng vậy. Kim loại lỏng được đổ vào khuôn, nhưng quá trình đúc áp suất thấp áp dụng một áp suất không đổi lên nó, do đó mật độ phân tử của kim loại cao hơn và trung tâm mạnh hơn.

Cuối cùng là đúc quay. Đúc quay có thể được xem như một phiên bản nâng cấp của đúc áp suất thấp. Hiểu đơn giản là thực hiện gia công thứ cấp và dập quay trục đúc khi đang gia nhiệt.

Mô tả Sản phẩm

Tình huống cơ bản của xe tải thủy tinh bị mất sáp đúc

1. Tiêu chuẩn thực hiện: Công ty thực hiện nghiêm túc chứng nhận ISO9001 & TS 16949.

2. Tiêu chuẩn vật liệu sản phẩm: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Các quy trình chính: đúc cát, đúc đầu tư silica sol, đúc đầu tư thủy tinh, đúc vỏ, mài mòn, phun cát, gia công, xử lý nhiệt, kiểm tra rò rỉ, xử lý bề mặt, v.v.

4. Nguyên liệu có sẵn:

Thép cacbon, thép hợp kim, thép không gỉ, sắt xám, gang cầu, thép đúc, nhôm đúc, đồng đúc,… có thể tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng.

Ưu điểm của sản phẩm

An toàn - Hiệu suất an toàn của trục bánh xe được cải thiện và vòng khóa chốt có thể khớp với nhau mà không cần điều chỉnh.

Mở rộng - Kéo dài tuổi thọ và xử lý các ứng dụng môi trường khắc nghiệt một cách dễ dàng.

Mở rộng - Các trung tâm bánh xe có sẵn cho các trục lái, dẫn động và rơ moóc bằng nhôm nhẹ và sắt dẻo chi phí thấp. Ngoài ra, các nhà sản xuất phụ kiện trục rơ-moóc chỉ ra rằng sản phẩm cũng có thể được sử dụng trong cấu hình phanh tang trống và phanh đĩa khí.

Công nghệ Hub được chia thành một số cấp độ

Các trục bánh xe được chia thành hai cấp theo cấp lớn, một là đúc và một là rèn. Rèn tốt hơn đúc. Bánh xe rèn là loại tốt nhất.

Nói chung, bánh xe ô tô thông thường được đúc, còn bánh xe ô tô cao cấp và xe thể thao được rèn.

Nếu được chia nhỏ, công nghệ bánh xe có thể được chia thành bốn cấp, bởi vì đúc có thể được chia thành ba cấp.

Ba cấp độ đúc từ thấp đến cao: đúc trọng lực, đúc áp suất thấp và đúc kéo sợi.

Đúc trọng lực được hiểu rõ ràng là đổ kim loại lỏng vào khuôn trung tâm bánh xe để làm nguội và tạo hình. Phương pháp này ít tốn kém nhất và hiệu quả nhất, nhưng chất lượng kém nhất. Trong trường hợp va chạm, trung tâm có thể dễ dàng bị vỡ.

Thứ hai, đúc áp suất thấp. Đúc áp suất thấp là một nâng cấp nhỏ cho đúc trọng lực. Lúc đầu cũng vậy. Kim loại lỏng được đổ vào khuôn, nhưng quá trình đúc áp suất thấp áp dụng một áp suất không đổi lên nó, do đó mật độ phân tử của kim loại cao hơn và trung tâm mạnh hơn.

Cuối cùng là đúc quay. Đúc quay có thể được xem như một phiên bản nâng cấp của đúc áp suất thấp. Hiểu đơn giản là thực hiện gia công thứ cấp và dập quay trục đúc khi đang gia nhiệt.

Các biện pháp phòng ngừa khi sửa đổi bánh xe

(1) Chú ý đến kích thước bánh xe:

Khi độ lại bánh xe ô tô, chúng ta cần chú ý đến kích thước của bánh xe. Nhiều chủ xe nghĩ rằng miễn là họ không chạm vào tấm kim loại bên ngoài, họ có thể sửa đổi bánh xe. Nhưng với việc tháo lốp, chúng ta có thể thấy có rất nhiều chỗ rất dễ bị kẹt, đặc biệt là khi xe đi qua một số đoạn đường gập ghềnh. Vì vậy, khi điều độ mâm xe, chúng ta cần chú ý đến kích thước. Trong khi nhiều bánh xe quá khổ có thể cải thiện tính thẩm mỹ, chúng có thể khác nhau về tính thực tế.

(2) Bộ kẹp phanh cần chú ý:

Kẹp phanh đóng một vai trò rất quan trọng trong việc phanh, nhưng nhiều hãng xe hơi có thể sử dụng thước kẹp lớn để đảm bảo an toàn khi chế tạo ô tô. Nếu các bánh xe mới không vừa với bộ kẹp phanh đã sửa đổi, chúng có thể dễ dàng bị kẹt vào bộ kẹp phanh khi phanh. Một khi các bánh xe này được lắp đặt, sẽ có ma sát khi lái xe.

(3) Chiều rộng lốp:

Sau khi lái xe một thời gian, hãy quan sát độ mòn của lốp ô tô, đồng thời quan sát xem có mòn bên trong và bên ngoài lốp hay không. Nếu lốp quá rộng, trong quá trình lái xe rất dễ bị vướng vào một số bộ phận.

(4) Chú ý đến ổ trục:

Vòng bi bánh xe ô tô cần những công cụ đặc biệt và phương pháp chính xác để tháo rời. Trong quá trình lắp đặt không được để bạc đạn bị hư hỏng, tránh xảy ra bất thường trong quá trình sử dụng.

Đính kèm: Sự hiểu lầm về việc sửa đổi bánh xe:

(1) Theo đuổi giá rẻ và mua các sản phẩm nhái:

Điều này khá phổ biến trong quá trình sửa đổi hàng ngày. Mâm chính hãng có giá cao, một số chủ xe chọn một số sản phẩm tương tự. Những thứ tương tự giống nhau về hình thức và thiết kế, nhưng chúng sẽ rất khác nhau về cách sử dụng. Trong quá trình sử dụng dễ xảy ra bất thường và không đảm bảo an toàn khi lái xe.

(2) Chỉ cần nhìn vào phong cách:

Các kiểu mâm xe ô tô khác nhau có những diện mạo khác nhau. Nhiều chủ xe chỉ chú trọng đến kiểu dáng của bánh xe chứ không quan tâm đến khả năng vận hành của bánh xe. Các chủ xe nên chú ý đến hiệu suất và tính thực dụng của bánh xe khi trang bị lại. Họ cần phải hiểu dữ liệu của bánh xe ô tô khi mua, và sau đó lập kế hoạch mục tiêu.

Đăng quá trình đúc

1. Xử lý nhiệt: ủ, cacbon hóa, tôi luyện, làm nguội, thường hóa, tôi bề mặt

2. Thiết bị gia công: CNC, WEDM, máy tiện, máy phay, máy khoan, máy mài, v.v ...;

3. Xử lý bề mặt: phun bột, mạ crom, sơn, phun cát, mạ niken, mạ kẽm, làm đen, đánh bóng, thổi, v.v.

Khuôn mẫu và đồ đạc kiểm tra

1. Tuổi thọ khuôn: thường là bán vĩnh viễn. (trừ bọt bị mất)

2. Thời gian giao khuôn: 10-25 ngày, (theo cấu trúc sản phẩm và kích thước sản phẩm).

3. Bảo trì dụng cụ và khuôn: Zhongwei chịu trách nhiệm về các bộ phận chính xác.

Kiểm soát chất lượng

1. Kiểm soát chất lượng: tỷ lệ lỗi nhỏ hơn 0. 1 phần trăm.

2. Các mẫu và chạy thử sẽ được kiểm tra 100% trong quá trình sản xuất và trước khi xuất xưởng, kiểm tra mẫu để sản xuất hàng loạt theo tiêu chuẩn ISDO hoặc yêu cầu của khách hàng

3. Thiết bị kiểm tra: máy phát hiện khuyết tật, máy phân tích phổ, máy phân tích ảnh vàng, máy đo ba tọa độ, thiết bị kiểm tra độ cứng, máy kiểm tra độ bền kéo;

4. Cung cấp dịch vụ sau bán hàng.

5. Chất lượng có thể được truy xuất trở lại.