Hành tinh Carrier Trục đầu ra Phần thiêu kết PM

Giơi thiệu sản phẩm

ưu điểm sản phẩm

Nguyên tắc làm việc của trục đầu ra tàu sân bay PM nguyên lý làm việc của bộ phận thiêu kết

Việc phát minh ra hộp số tự động hành tinh đã giúp cho việc vận hành ô tô trở nên thuận tiện và tiết kiệm nhân công hơn, đồng thời sự thoải mái cũng được cải thiện rất nhiều. Bộ vi sai trung tâm bị khóa và sự phân bổ lực thay đổi của trục trước và trục sau làm tăng khả năng vượt qua của chiếc xe, và công lao lớn nhất đến từ cơ cấu bánh răng hành tinh bí ẩn. Đối với hầu hết những người bạn yêu thích ô tô, điều nhỏ bé này vừa kỳ diệu vừa phức tạp, và rất khó để hiểu nó một cách tường tận. Hôm nay, Zhongwei Precision sẽ giới thiệu sơ qua về các nguyên tắc cơ bản của những người đam mê công nghệ máy móc ô tô. Xin vui lòng sửa chữa cho tôi cho bất kỳ thiếu sót.

Cơ cấu bánh răng hành tinh là bộ phận truyền động cơ khí quan trọng nhất trong bộ truyền động. Trong bộ vi sai Torsen, nó là cơ cấu khóa và phân phối mô-men xoắn trục trước và sau quan trọng nhất. Để nắm vững nguyên lý làm việc, trước tiên bạn phải nắm vững phương pháp truyền lực của cơ cấu bánh răng hành tinh một hàng.

▌Cấu tạo cơ bản và nguyên lý hoạt động:

Cấu trúc cơ bản của cơ cấu bánh răng hành tinh một hàng được thể hiện trong hình:

Cấu trúc cơ bản của cơ cấu bánh răng hành tinh một hàng được so sánh với bức tranh vật lý như trong hình:

Cấu tạo của bánh răng hành tinh đơn bao gồm bánh răng mặt trời, bánh răng vành khuyên, giá đỡ hành tinh và các bánh răng hành tinh được đỡ trên giá đỡ hành tinh.

Bánh răng mặt trời nằm ở trung tâm của toàn bộ cơ cấu giống như mặt trời, các bánh răng hành tinh ăn khớp với bánh răng mặt trời và thiết kế răng trong của bánh răng vành khuyên cho phép bánh răng vành răng ăn khớp với các bánh răng hành tinh trên bộ phận mang hành tinh. Thông thường có 3-6 bánh răng hành tinh (có bốn bánh răng hành tinh trong hình trên) được lắp đối xứng và đều nhau trên các ổ trục kim của vật mang hành tinh thông qua các ổ trục kim. Khi cơ cấu bánh răng hành tinh hoạt động, ngoài chuyển động quay quanh trục của chính nó, bánh răng hành tinh còn có thể đồng thời quay quanh bánh răng mặt trời, vật mang hành tinh cũng quay quanh bánh răng mặt trời. Vì bánh răng mặt trời và bánh răng hành tinh được ăn khớp bên ngoài nên chiều quay của hai bánh răng này ngược nhau. của. Bánh răng hành tinh và bánh răng vành răng được ăn khớp bên trong. Hướng quay là như nhau cho cả hai. Bánh răng mặt trời, bánh răng vành khuyên, bộ phận mang hành tinh và bánh răng hành tinh thường được gọi là bốn yếu tố cơ bản.

Theo nguyên lý cơ bản của bộ truyền bánh răng: bánh răng lớn truyền động cho bánh răng nhỏ để tăng tốc độ và bánh răng nhỏ truyền động cho bánh răng lớn để giảm tốc độ. Vòng quay của lưới bên trong là giống nhau và vòng quay của lưới bên ngoài thì ngược lại. Mỗi khi thêm một bánh răng, hướng sẽ thay đổi một lần, theo nguyên tắc cơ bản này.

trước khi phân tích. Giả sử rằng phần tử hoạt động quay theo chiều kim đồng hồ.

(1) Giá đỡ hành tinh đang hoạt động, bánh răng bao được dẫn động và bánh răng mặt trời được cố định để tạo thành trạng thái tăng tốc theo cùng một hướng. Bộ mang hành tinh có số răng lớn nhất truyền động cho bánh răng bao có số răng nhỏ hơn quay và tốc độ tăng lên. Bởi vì nó là chia lưới bên trong, nó tạo thành cùng một hướng. Ở trạng thái tăng tốc, tức là giá đỡ hành tinh quay theo chiều kim đồng hồ, bánh răng vành khuyên cũng phải quay theo chiều kim đồng hồ, và tốc độ tăng lên.

(2) Tàu sân bay đang hoạt động, bánh răng mặt trời được dẫn động và bánh răng vành khuyên được cố định để tạo thành trạng thái tăng tốc theo cùng một hướng. Tàu sân bay có số răng lớn nhất dẫn động bánh răng mặt trời có số răng nhỏ nhất quay và tốc độ tăng nhiều nhất. Bởi vì nó được chia lưới bên trong, nó tạo thành cùng một hướng. trạng thái tăng tốc.

(3) Bánh răng mặt trời đang hoạt động, bộ phận mang hành tinh được dẫn động và bánh răng vành khuyên được cố định để tạo thành trạng thái giảm tốc theo cùng một hướng. Bánh răng mặt trời có số răng ít nhất sẽ truyền động cho vật mang hành tinh có số răng lớn nhất quay và tốc độ giảm nhiều nhất. Bởi vì nó được chia lưới bên trong, nó tạo thành sự giảm tốc theo cùng một hướng. tình trạng.

(4) Bánh răng mặt trời đang hoạt động, bánh răng vành được dẫn động và giá đỡ hành tinh được cố định để tạo thành trạng thái giảm tốc ngược. Bánh răng mặt trời có số răng ít nhất sẽ truyền động cho bánh răng vành khuyên có nhiều răng hơn quay và tốc độ giảm dần. Do giá đỡ hành tinh cố định, bánh răng hành tinh là bánh răng chạy không tải nên trạng thái giảm tốc ngược được hình thành.

▌Vai trò của cơ cấu bánh răng hành tinh trong hộp số AT:

Hộp số AT là một trong những loại hộp số truyền tải tin cậy và êm ái nhất, ngay cả ông vua tốc độ trong lòng chúng ta (Nissan GTR) cũng sử dụng hộp số AT. Cơ chế bánh răng hành tinh đứng đằng sau tất cả vinh quang. Hệ thống điều khiển điện tử cộng với hộp số AT (cơ chế bánh răng hành tinh) thực hiện việc lên xuống số nhanh hơn.

Bánh răng D1 Bánh răng mặt trời đang hoạt động, bộ phận mang hành tinh bị động và bánh răng không di chuyển.

Trong bánh răng D2, bánh răng mặt trời không di chuyển, bộ phận mang hành tinh bị động và bánh răng chủ động.

Ở bánh răng D3 (tăng tốc), bánh răng mặt trời không di chuyển, bộ phận mang hành tinh đang hoạt động và bánh răng bị động.

Ở bánh răng R, bánh răng mặt trời chủ động ở số lùi, giá đỡ hành tinh không di chuyển và bánh răng vành bị động.

Bánh răng N Khi tất cả các bộ phận chuyển động được tự do, hộp số ở trạng thái trung tính.

▌Vai trò của cơ cấu bánh răng hành tinh ở giữa bộ vi sai:

Kandi đã đề cập trong phần giới thiệu bộ vi sai Audi Torsen trong số trước rằng khi bộ vi sai Torsen phát triển từ loại A sang loại C lúc ban đầu, dạng bánh răng sâu ba chấu đã được thay thế bằng bánh răng hành tinh. cơ chế. , để giải quyết thiếu sót là nó chỉ có thể khớp với hộp số tự động và nhận ra rằng nó có thể khớp với bất kỳ hộp số nào, điều này làm tăng đáng kể tính thực tế và độ tin cậy của bộ vi sai Torsen. Tùy theo nhu cầu của các điều kiện lái xe, nó có thể truyền tới 60% lực truyền động tới trục trước hoặc 80% lực truyền tới trục sau.

Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai Torsen kiểu C là sử dụng cơ cấu bánh răng hành tinh, cơ cấu này cùng với bánh răng mặt trời, bánh răng vành khuyên và đĩa ma sát tạo thành toàn bộ cơ cấu vi sai. Khi tốc độ của bánh răng vành khuyên và bánh răng mặt trời không bằng nhau, các bánh răng hành tinh buộc phải tạo ra chuyển động tự quay, từ đó gây ra chuyển động tương đối dọc trục với bánh răng vành khuyên hoặc bánh răng mặt trời. Áp lực của chuyển động dọc trục tạo áp lực lên các đĩa ma sát được lắp trong thiết bị, tạo ra ma sát bên trong, do đó hạn chế chuyển động tương đối, hạn chế chuyển động của trục truyền động trượt, do đó làm tăng mô-men xoắn của trục truyền động không trượt.

▌Phần giữa là tóm tắt chính xác:

Ứng dụng của cơ cấu bánh răng hành tinh trên ô tô chủ yếu là ở hộp số tự động và bộ vi sai. Cấu trúc rất đơn giản thực hiện các chức năng truyền và khóa phức tạp, giúp việc điều khiển xe dễ dàng hơn. Một số người nói rằng chỉ có hai loại vi sai trên ô tô, một là hệ dẫn động bốn bánh Audi quattro (vi sai Torsen), hai là các vi sai khác. Sự khen ngợi cực kỳ cao dành cho bộ vi sai Torsen đến từ việc đưa cơ cấu bánh răng hành tinh vào bộ vi sai Torsen. Thực ra qua cách giải thích của Kandy các bạn có thể thấy nguyên lý của cơ cấu bánh răng hành tinh không có gì phức tạp, giống như Akimi Nguyên lý đòn bẩy mà Đệ muốn di chuyển trái đất chỉ là một điểm tựa và một thanh truyền, còn cơ cấu bánh răng hành tinh thì thôi. một cấu trúc hoàn toàn cơ khí, và chỉ có một vài bánh răng ở giữa. Thiết kế khéo léo của các kỹ sư đã mang lại cho nó những chức năng rất mạnh mẽ, đóng vai trò quan trọng trong toàn bộ quá trình truyền tải.

Quy trình ép phun kim loại

Hệ thống phát hiện