Các bộ phận P/M phổ biến trong ô tô là gì?

Các bộ phận P/M phổ biến trong ô tô là gì?

Hiện nay, mức tiêu thụ bình quân củaluyện kim bộtsản phẩm trên mỗi xe ở châu Âu là 14kg, ở Nhật Bản là 9kg và ở Hoa Kỳ đã đạt hơn 19,5kg. Người ta ước tính rằng nó có thể đạt 22kg trong vài năm tới. Hiện tại, mức tiêu thụ trung bình các sản phẩm luyện kim bột trên mỗi xe ở Trung Quốc chỉ là 5 ~ 6kg. Xem xét các yếu tố tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, các doanh nghiệp trong nước sẽ sử dụng nhiều quy trình luyện kim bột hơn để sản xuất phụ tùng ô tô trong tương lai. Các bộ phận P/M phổ biến trong ô tô là gì? Dưới đây là phần giới thiệu ngắn gọn về Trình chỉnh sửa chính xác Zhongwei:

Bộ phận luyện kim bột

Trên thực tế, có rất nhiều ứng dụng của luyện kim bột trong các bộ phận ô tô, chẳng hạn như các bộ phận giảm xóc, bộ làm lệch hướng, pít-tông và ghế van thấp trong khung gầm ô tô; Trong hệ thống phanh có các cảm biến ABS, má phanh,…; Các bộ phận bơm chủ yếu bao gồm các bộ phận chính của bơm nhiên liệu, bơm dầu và bơm truyền động; Trong động cơ có các thanh dẫn, vòng đệm, thanh nối, bệ đỡ, các bộ phận chính của hệ thống điều phối van biến thiên (VVT), giá đỡ ống xả, v.v.; Có trung tâm đồng bộ, tàu sân bay hành tinh và các bộ phận khác trong quá trình truyền tải.

1. Bộ phận luyện kim bột VVT

VVT hay VCT (hệ thống định thời cam biến thiên) là hệ thống điều chỉnh pha của cam động cơ thông qua hệ thống điều khiển và thực hiện được trang bị, sao cho thời gian đóng mở van thay đổi theo tốc độ động cơ, nhằm cải thiện tình trạng lạm phát. hiệu quả và tăng công suất động cơ. Nguyên lý của nó là điều chỉnh lượng khí nạp, khí thải, thời gian và góc đóng mở van theo hoạt động của động cơ để lượng khí nạp vào tốt hơn, nâng cao hiệu quả đốt cháy, giảm khí thải. Ưu điểm của nó là tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện công suất.

2. Bộ phận luyện kim bột trong máy bơm dầu

Hiện nay, bơm dầu động cơ và bơm dầu hộp số tự động chủ yếu sử dụng bơm dầu dung tích không đổi. Bơm dầu dịch chuyển không đổi nói chung là bơm bánh răng bên ngoài, bơm cycloidal bánh răng bên trong hoặc bơm bánh răng bên trong và các cấu trúc khác. Sản lượng dầu của bơm dầu dịch chuyển cố định tăng khi tốc độ động cơ tăng và mối quan hệ giữa chúng là tuyến tính. Để đảm bảo sản lượng dầu thấp ở tốc độ thấp và áp suất dầu nhỏ ở tốc độ cao, bơm dầu sẽ được thiết kế lớn hơn, điều này đặt ra yêu cầu cao hơn cho việc bố trí khoang động cơ. Đồng thời, khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, lượng dầu bôi trơn dư thừa sẽ quay trở lại mạch dầu, dẫn đến mức tiêu thụ công suất của động cơ tăng lên. Bơm dầu thay đổi dung tích sẽ điều chỉnh áp suất dầu và lượng dầu theo điều kiện làm việc của động cơ, để đạt được mục đích tiết kiệm dầu. Nguyên lý của bơm biến thiên cánh trượt về cơ bản giống như bơm biến thiên cánh gạt, và lưu lượng được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh độ lệch tâm. Cánh trượt là một miếng thép, tay áo trung gian được nối với cánh trượt, tay áo trượt ở bên ngoài và rôto ở giữa. Ba mảnh này đều là mảnh luyện kim bột.

3. Bộ phận cốp sau ô tô

Tay áo trục chủ yếu được xử lý bằng luyện kim bột trong các phụ tùng thay thế của cổng sau ô tô. Ống lót trục là một bộ phận cơ khí hình trụ được bọc trên trục và là một thành phần của ổ trục trượt. Ống bọc trục được làm bằng thép 45, và quy trình của nó yêu cầu tạo hình một lần mà không cần cắt, điều này phù hợp với công nghệ luyện kim bột, đây là lý do quan trọng tại sao luyện kim bột được sử dụng trong các bộ phận cổng sau ô tô.

Trên đây là một số bộ phận P/M ô tô phổ biến do Zhongwei Precision Editor chia sẻ, không giới hạn ở những điểm trên. Như chúng ta đã biết, nhiều phụ tùng thay thế trong ô tô được làm bằng bánh răng, được chế tạo bằng quy trình luyện kim bột. Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và yêu cầu bảo tồn năng lượng và giảm phát thải, công nghệ luyện kim bột ngày càng được áp dụng nhiều hơn trong ngành phụ tùng ô tô, và nhiều bộ phận kim loại sẽ được sản xuất bằng quy trình luyện kim.