Phụ tùng ô tô đúc hợp kim kẽm

Đúc khuôn ô tô tích hợp hợp kim kẽm đề cập đến sự tích hợp của các bộ phận cơ thể, nghĩa là nhiều bộ phận nhỏ riêng biệt và nằm rải rác trong thiết kế ban đầu được thiết kế lại và tích hợp cao, và sau đó một máy đúc lớn được sử dụng để đúc một lần, bỏ qua quá trình hàn và trực tiếp thu được một bộ phận lớn hoàn chỉnh. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. hiện có hơn 10 máy đúc buồng lạnh kiểu 200T -1250 T và tổng cộng 3 máy đúc buồng nóng 88T -168 T các mô hình. Chất lượng tuyệt vời đã tạo nên danh tiếng vàng, làm rạng danh cho các sản phẩm bờ biển khác. Nó nhanh chóng trở nên nổi tiếng trong và ngoài nước. Hơn 70% sản phẩm được xuất khẩu sang Vương quốc Anh, Đức, Nhật Bản, Hoa Kỳ, Đài Loan và các quốc gia và khu vực khác.

Mã sản phẩm

1. Tiêu chuẩn thực hiện: công ty nghiêm túc thực hiện chứng nhận ISO9001, ISO14001, IATF16949

Các sản phẩm đã thông qua chứng nhận của ROHS, FDA EU, v.v.

2. Tiêu chuẩn vật liệu sản phẩm: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Các quy trình chính: quy trình đúc khuôn, đúc đầu tư, đúc vỏ, mài mòn, phun cát, gia công, xử lý nhiệt, kiểm tra rò rỉ, xử lý bề mặt, v.v.

4. Đúc vật liệu có sẵn:

Hợp kim magiê, hợp kim nhôm, hợp kim kẽm, đồng thiếc, đồng silic, đồng nhôm, đồng thau, đồng đỏ, hợp kim titan, thép mangan cao, thép crom cao, thép niken cao, thép cacbon, thép hợp kim, thép không gỉ, sắt xám, , gang, thép đúc, nhôm đúc, vv được tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng.

Vật liệu có sẵn để đúc khuôn:

Trước đây, nguyên liệu thô của đúc hợp kim kẽm chủ yếu bao gồm các hợp kim số 2, 3, 4, 5 và 7. Hiện nay, hợp kim kẽm số 3 hầu hết được sử dụng trong đúc hợp kim kẽm. Sau đó, có các hợp kim nhôm cao ZA -8, ZA -12, ZA -27, hợp kim kẽm rèn Zn -1 Cu -0. 1T và Zn { {15}} Hợp kim AI. Hợp kim kẽm chủ yếu chứa nhôm, đồng, magiê, cadimi, chì, titan và các nguyên tố khác, trong đó các nguyên tố tạo hợp kim có hiệu quả: nhôm, đồng, magiê; các nguyên tố tạp chất có hại: chì, cadimi, thiếc, sắt. (Hợp kim kẽm còn được gọi là hợp kim kẽm và thường được chia thành _ hợp kim nguyên tố, hợp kim bậc ba và hợp kim đa nguyên tố. Hợp kim cơ bản kẽm nhị phân thường đề cập đến hợp kim kẽm-nhôm; hợp kim cơ sở kẽm bậc ba thường đề cập đến hợp kim kẽm-nhôm-đồng; hợp kim cơ bản kẽm đa nguyên tố thường đề cập đến hợp kim kẽm-nhôm-đồng. Hợp kim - thường đề cập đến đồng nhôm kẽm và các kim loại vết khác).

Hợp kim kẽm ô tô tích hợp khuôn đúc bùng nổ

Nguồn gốc của đúc khuôn tích hợp đã trở nên phổ biến là gì? Điều này được hiểu rằng, là một sự đổi mới của công nghệ đúc khuôn hợp kim nhôm truyền thống, đúc khuôn tích hợp là sử dụng một máy đúc siêu lớn để đúc các bộ phận cùng một lúc, loại bỏ quy trình truyền thống là kết hợp nhiều bộ phận. Nói một cách đơn giản, nó giống như nhào bột, đưa vật liệu hợp kim nhôm vào một máy đúc khuôn và “nhào” nó thành hình dạng mong muốn tại một thời điểm.

Trên thực tế, trước Tesla, Ford F150 đã được sản xuất bằng công nghệ đúc tích hợp. Sự thành công của việc sản xuất hàng loạt Tesla Model Y tích hợp khuôn đúc, cùng với quá trình lên men của các báo cáo trên các phương tiện truyền thông, đã khiến công nghệ này trở thành một yêu thích mới của các công ty ô tô, và một số người thậm chí còn ca ngợi nó là "cuộc cách mạng sản xuất ô tô". Sau đó, các lực lượng sản xuất ô tô mới như Weilai và Xiaopeng Motors theo dõi quá trình đúc khuôn tích hợp; các công ty ô tô nước ngoài, như Volkswagen và Volvo, cũng đã thu xếp trong lĩnh vực này.

Tại hội nghị Tesla Battery Day 2020, CEO Musk của công ty cho biết Model Y sẽ sử dụng sàn sau đúc nguyên khối, có thể giảm 30% trọng lượng của cụm thân dưới và giảm 40% chi phí sản xuất. Tesla có kế hoạch sử dụng 2 đến 3 bộ phận đúc lớn để thay thế toàn bộ cụm thân dưới gồm 370 bộ phận, nhờ đó giảm trọng lượng thêm 10% và tăng phạm vi lái của xe lên 14%.

Có thông tin cho rằng nhà máy Fremont của Tesla ở California, Mỹ, nhà máy Austin Gigafactory ở Texas, Berlin ở Đức và Gigafactory ở Thượng Hải ở Trung Quốc đã lắp đặt các máy đúc siêu lớn để sản xuất khung sau một mảnh của Model Y.

NIO cũng đang tích cực hành động. Năm ngoái, công ty thông báo rằng họ đã xác nhận thành công việc phát triển một loại vật liệu không nhiệt có thể được sử dụng để chế tạo khuôn đúc lớn. Đây là lần đầu tiên một công ty xe hơi Trung Quốc kiểm chứng vật liệu này và áp dụng nó cho các bộ phận kết cấu lớn. Năm nay, NIO ES7 đã bắt đầu áp dụng công nghệ đúc khuôn tích hợp mới.

Xpeng Motors cũng đã tuyên bố rằng họ sẽ xây dựng một xưởng quy trình đúc tích hợp mới tại nhà máy Vũ Hán trong tương lai, đồng thời giới thiệu các đảo đúc siêu lớn và dây chuyền sản xuất tự động. Cũng có thông tin cho rằng Xiaopeng Motors có kế hoạch sử dụng công nghệ đúc khuôn tích hợp trên quy mô lớn trên nền tảng xe điện thuần túy mới vào năm 2023. Ngoài ra, cấu trúc cabin phía sau thân đúc siêu lớn được tích hợp bởi Gaohe Automobile và Top Group đã được sản xuất hàng loạt và dự kiến ​​sẽ được áp dụng trên diện rộng trong các mô hình tiếp theo.

Ngày nay, “ngọn lửa” đúc khuôn tích hợp đã lan rộng từ bên sản xuất sang bên thủ đô. Kể từ đầu tháng 8, các cổ phiếu theo khái niệm đúc khuôn tích hợp trên thị trường A-share đã có đà tăng trưởng và giá cổ phiếu của các công ty niêm yết có liên quan đã đạt mức cao kỷ lục. Trên nền tảng tương tác, một số công ty niêm yết cũng liên tục được các nhà đầu tư hỏi liệu họ có tham gia vào công nghệ và ứng dụng này hay không.

Động lực bên trong đằng sau "tuyere"

Báo cáo nghiên cứu của Guotai Junan cho thấy các thành phần ứng dụng đúc khuôn tích hợp sẽ kéo dài dần từ sàn sau đến phần dưới của thân trước, sàn giữa, khung cửa, khung phụ, cụm thân dưới, trụ chữ A và Trụ B, khung ghế và toàn bộ thân xe màu trắng. . Dựa trên những nhận định trên, Guotai Junan dự đoán rằng vào năm 2025, thị trường đúc khuôn tích hợp toàn cầu sẽ tăng lên 39,76 tỷ nhân dân tệ, tăng tích lũy hơn 47 lần so với năm 2021 và lên 839,66 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030, một mức tăng tích lũy gấp 1023 lần so với năm 2021.

Điều này được hiểu rằng sự tăng trưởng của thị trường đúc khuôn tích hợp chủ yếu là do sự thay đổi của nhu cầu. Báo cáo nghiên cứu của Debon Securities chỉ ra rằng đề xuất về mục tiêu "carbon kép" thúc đẩy việc nâng cấp bảo tồn năng lượng và giảm phát thải, các quy định tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện chạy bằng nhiên liệu trở nên nghiêm ngặt hơn, và trọng lượng nhẹ của phương tiện đã trở thành giải pháp kỹ thuật chính. . Do mật độ thấp và hiệu suất tuyệt vời, hợp kim nhôm có thể làm giảm đáng kể trọng lượng cơ thể mà vẫn đảm bảo hiệu suất an toàn. Do đó, tỷ lệ nhôm hóa ô tô toàn cầu cho thấy một xu hướng tăng lên. Theo những người trong ngành, trong bối cảnh ô tô nhẹ, đúc khuôn tích hợp sẽ trở thành xu hướng chủ đạo và được kỳ vọng sẽ thay thế quy trình hàn và dập truyền thống.

Cao Guangping, một nhà nghiên cứu độc lập về năng lượng mới và mạng thông minh, tin rằng với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là ngành công nghiệp xe điện, công nghệ đúc khuôn tích hợp đã trở nên phổ biến và thu hút sự chú ý rộng rãi vì có hàng loạt kỹ thuật những thách thức và đặc điểm ứng dụng ẩn sau nó. So với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống, trọng lượng lề đường của xe điện lớn hơn, và việc tăng trọng lượng pin cần thiết để tăng phạm vi lái xe không phải là một mức độ lớn. Trên thực tế, nhu cầu về xe điện nhẹ cấp thiết hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, do đó, hãng vốn có xu hướng sử dụng công nghệ nhẹ hợp kim nhôm.

"Ưu điểm chính của đúc khuôn tích hợp là giảm số lượng các bộ phận. Các khoản trừ đã được thực hiện trong thiết kế thân xe, sản xuất, mua sắm và nhân lực. Ví dụ, tấm đáy phía sau, nếu ban đầu được đóng dấu và hàn, đòi hỏi nhiều hơn hơn 70 bộ phận và hơn 70 bộ phận. Giả sử rằng một kỹ sư quản lý 7 bộ phận, thì cần ít nhất 10 kỹ sư, điều đó cũng có nghĩa là nhiều nhân viên thu mua hơn, v.v. Và việc tích hợp các bộ phận này thành một bộ phận lớn sẽ giảm số lượng bộ phận và chi phí. Yi Hongliang, giáo sư tại Đại học Northeastern và giám đốc công nghệ của Công ty TNHH Công nghệ Vật liệu Yucaitang (Tô Châu), nói với các phóng viên rằng lợi thế thứ hai của đúc khuôn tích hợp là sự xuất hiện của các thành phần lớn giúp đơn giản hóa quá trình lắp ráp của toàn bộ hệ thống thân xe. Ví dụ: các bộ phận ban đầu yêu cầu nhiều mối hàn và các vật đúc lớn làm giảm số lượng mối hàn và đầu tư tổng thể vào xưởng hàn sẽ giảm. d tương ứng.

Bất kể việc giảm số lượng bộ phận hay đơn giản hóa quy trình quy trình, đều có những động lực cố hữu đằng sau việc giảm chi phí. Các chuyên gia kỹ thuật liên quan từ Trung tâm ô tô Trung Quốc nói với các phóng viên rằng lợi thế đáng kể của đúc khuôn tích hợp thể hiện ở việc giảm số lượng các bộ phận, do đó giảm chi phí lắp ráp thành phần và trọng lượng của thân xe; khi sản lượng của các bộ phận đúc khuôn tích hợp đạt đến một quy mô nhất định, nó sẽ được sử dụng cho ô tô. Doanh nghiệp mang lại hiệu quả giảm chi phí đáng kể.

Đăng quá trình đúc

1. Xử lý nhiệt: ủ, cacbon hóa, tôi luyện, làm nguội, thường hóa, tôi bề mặt

2. Thiết bị gia công: CNC, WEDM, máy tiện, máy phay, máy khoan, máy mài, v.v ...;

3. Xử lý bề mặt: phun bột, mạ crom, sơn, phun cát, mạ niken, mạ kẽm, làm đen, đánh bóng, thổi, v.v.

Khuôn mẫu và đồ đạc kiểm tra

1. Tuổi thọ khuôn: thường là bán vĩnh viễn. (trừ bọt bị mất)

2. Thời gian giao khuôn: 10-25 ngày, (theo cấu trúc sản phẩm và kích thước sản phẩm).

3. Bảo trì dụng cụ và khuôn: Zhongwei chịu trách nhiệm về các bộ phận chính xác.

Kiểm soát chất lượng

1. Kiểm soát chất lượng: tỷ lệ lỗi nhỏ hơn 0. 1 phần trăm.

2. Các mẫu và chạy thử sẽ được kiểm tra 100% trong quá trình sản xuất và trước khi xuất xưởng, kiểm tra mẫu để sản xuất hàng loạt theo tiêu chuẩn ISDO hoặc yêu cầu của khách hàng

3. Thiết bị kiểm tra: máy phát hiện khuyết tật, máy phân tích phổ, máy phân tích ảnh vàng, máy đo ba tọa độ, thiết bị kiểm tra độ cứng, máy kiểm tra độ bền kéo;

4. Cung cấp dịch vụ sau bán hàng.

5. Chất lượng có thể được truy xuất trở lại.

Hợp kim kẽm ô tô tích hợp khuôn đúc phát triển trong tương lai

Có thể thấy qua các báo cáo nghiên cứu và báo cáo tài chính doanh nghiệp của một số tổ chức chứng khoán cho thấy các công ty liên quan đã tăng cường triển khai công nghệ đúc khuôn tích hợp ô tô. Được thúc đẩy bởi các OEM, nhiều nhà sản xuất máy đúc, các công ty phụ tùng và vật liệu cũng đã tham gia vào đường đua mới này.

Tuy nhiên, sự phát triển của công nghệ đúc khuôn tích hợp và thị trường vẫn còn nhiều thách thức. Các chuyên gia kỹ thuật có liên quan nêu trên của Trung tâm ô tô Trung Quốc đã chỉ ra rằng ngoài những hạn chế về năng lực sản xuất của máy đúc và các thiết bị khác, vẫn còn một số vấn đề nhất định trong việc ứng dụng vật liệu không nhiệt đúc tích hợp trong xe nguyên chiếc. Cụ thể, vật liệu không xử lý nhiệt tránh được sự biến dạng của các bộ phận lớn do nhiệt luyện, nhưng đồng thời, nó cũng làm mất đi các phương tiện gia cố vật liệu quan trọng, làm suy yếu độ bền và các tính chất khác. Đồng thời, sự không đồng nhất về hiệu năng bên trong của các linh kiện lớn cũng là một vấn đề không thể không nhắc đến. Hiện nay, việc hướng dẫn ứng dụng các bộ phận trong cơ thể, đặc biệt là các bộ phận kết cấu, thông qua mô phỏng quá trình, đặc tính cơ động học và nghiên cứu ứng xử hư hỏng là rất cần thiết. Ngoài ra, hiện nay trên thị trường chưa có loại vật liệu giữ nhiệt nào phù hợp với mọi điều kiện. Việc các công ty cần tìm tòi và hiện thực hóa sự phát triển tùy biến theo tình hình thực tế của mẫu xe, đây cũng là một trở ngại lớn cho việc quảng bá và ứng dụng công nghệ.

Yi Hongliang cho rằng có ba điểm nghẽn chính trong sự phát triển của đúc khuôn tích hợp: một là chi phí đầu vào, việc hiện thực hóa công nghệ cần chia sẻ chi phí đầu vào của khuôn mẫu và dây chuyền sản xuất thông qua sản xuất hàng loạt; Có một giới hạn về độ dày tối thiểu của các bộ phận có thể đạt được. Nói chung, rất khó để đạt được nhỏ hơn 3 mm và việc đúc cuối cùng có thể không giảm được trọng lượng. Thứ ba là quản lý vận hành. Nhà máy cần quản lý cân bằng nhiệt của toàn bộ khuôn, và nó có khả năng được trang bị 40 chiếc. thiết bị kiểm soát nhiệt độ, do đó làm tăng đáng kể mức tiêu thụ năng lượng, và việc quản lý địa điểm sản xuất cũng đang đối mặt với những thách thức.

Ngoài những thách thức trên, đúc khuôn tích hợp còn phải đối mặt với vấn đề khó bảo trì. Nếu các bộ phận nhỏ bị hư hỏng, việc thay thế dễ dàng và chi phí thấp; nhưng nếu vật đúc tích hợp bị hỏng, độ khó và chi phí thay thế sẽ tăng lên rất nhiều. Tesla đã chọn đúc tấm đáy phía sau của chiếc xe. Nguyên nhân chính là do khả năng hư hỏng do va chạm ở bộ phận này là nhỏ, và có thể tính đến độ cứng của bộ phận điều khiển khung gầm tốt hơn.

Cao Guangping cho biết, đúc khuôn tích hợp yêu cầu vật liệu hợp kim nhôm không nhiệt, điều này đặt ra yêu cầu cao hơn cho sự phát triển của ngành hợp kim nhôm và chuỗi cung ứng, trong khi các kênh cung cấp hợp kim nhôm ngày càng hẹp. Ngoài ra, quá trình đúc khuôn còn có các vấn đề như biến dạng nhiệt, khó điều khiển tổ hợp và khó đảm bảo năng suất. Nó cũng đáng chú ý đến vấn đề ít bộ phận chung giữa các mô hình khác nhau. Mỗi mô hình cần được thiết kế riêng biệt và hầu như rất khó sử dụng các bộ phận đúc khuôn tích hợp.

Certicifation