Xe tải treo Torsion Arm Water Glass Đầu tư đúc

Giơi thiệu sản phẩm

Có sự khác biệt lớn giữa hệ thống treo dầm xoắn và hệ thống treo độc lập. Nói đúng ra, hệ thống treo dầm xoắn là hệ thống treo bán độc lập. Đối với tuyên bố rằng Mazda và Mercedes-Benz nhất quyết sử dụng hệ thống treo chùm xoắn thì có phần khái quát hóa quá mức. Trên thực tế, ô tô hạng A và hạng A0-được nhiều công ty ô tô thiết kế sử dụng hệ thống treo dầm xoắn, chẳng hạn như Volkswagen, Honda và PSA.

Hệ thống treo chùm xoắn bị giới hạn bởi cấu trúc của chính nó và không thể hạn chế quá nhiều bậc tự do. Do đó, xét từ góc độ giới hạn trên của cấu trúc phần cứng, tiềm năng của nó không bằng hệ thống treo độc lập như MacPherson. Nó mạnh hơn hệ thống treo lớn hơn chẳng hạn như thanh đòn kép và thanh liên kết 5-. Điều tương tự không thể được nói. Vì vậy, nó được thiết kế để sử dụng trong hầu hết các loại xe nhỏ. Vì ô tô nhỏ có chiều cao thấp và kích thước nhỏ nên dầm xoắn có thể chịu được. Điều này giống như thực hiện một phép toán hỗn hợp bốn lần. Học sinh đại học không cần, học sinh tiểu học là đủ.

Hệ thống treo dầm xoắn không phải là hệ thống treo tấm
Không biết từ khi nào Xe tải treo đầu đúc thủy tinh tay xoắn được gọi là tấm treo? Trên thực tế, hệ thống treo dầm xoắn và hệ thống treo tấm là những dạng hệ thống treo hoàn toàn khác nhau. Như trong hình trên, hệ thống treo dạng tấm thật sử dụng các lò xo lá thép xếp thành từng lớp hay còn gọi là lò xo cánh cung. Loại lò xo lá này sẽ được trang bị trên hệ thống treo cầu tích hợp, lò xo lá + hệ thống treo cầu tích hợp hệ thống treo tấm =. Nhưng sự kết hợp này chỉ xuất hiện trên các loại xe chở hàng tức là xe tải. Trong lĩnh vực ô tô du lịch, lò xo lá không được sử dụng.
Vì vậy, trong lĩnh vực ô tô du lịch không có hệ thống treo sàn và dầm xoắn không phải là hệ thống treo sàn. Ngay cả những xe địa hình sử dụng hệ thống treo trục tích hợp trên quy mô lớn cũng không sử dụng lò xo lá. Vì vậy, nhiều bạn gọi dầm xoắn là tấm treo, điều này rõ ràng có chút không hợp lý. Có nhiều loại đình chỉ. Ngay cả cây cầu tích hợp hệ thống treo không độc lập với kết cấu đơn giản nhất vẫn có những cảnh phù hợp với nó. Như trong hình trên, khi hệ thống treo trục tích hợp được nâng lên ở một bên của bánh xe, bánh xe bên kia sẽ bị đẩy xuống, điều này đảm bảo lốp tiếp xúc với mặt đất và có được độ bám.

Hệ thống treo dầm xoắn là hệ thống treo bán độc lập
Tại sao hệ thống treo dầm xoắn được gọi là hệ thống treo bán độc lập? Như thể hiện trên hình trên, kết cấu của hệ thống treo dầm xoắn rất đơn giản. Nó chỉ bao gồm một thanh ngang (dầm xoắn), một lò xo và một bộ giảm chấn. Mặc dù hệ thống treo dầm xoắn không độc lập và không bị nhiễu như hệ thống treo độc lập nhưng dầm xoắn bị xoắn. Nghĩa là, khi một bánh xe nhận lực tác động từ mặt đất, lực này sẽ được truyền đến thanh ngang dọc theo tay kéo nhưng không tác động trực tiếp đến bánh xe kia.
Xà ngang sẽ bị xoắn và biến dạng khi chịu tác dụng của ngoại lực, tức là biến dạng xoắn này dùng để bù trừ ngoại lực, từ đó đảm bảo ngoại lực không cản trở bánh xe phía bên kia. Nhiều người đam mê ô tô thích sử dụng hình ảnh trên để đánh giá dầm xoắn. Tức là khi một bánh xe bị ngoại lực nảy lên và nâng lên thì bánh xe kia cũng sẽ chịu tác động đồng thời? Kết luận này hoàn toàn đúng đối với hệ thống treo cầu nguyên khối nhưng không hoàn toàn đúng đối với hệ thống treo dầm xoắn. Bởi thanh ngang sẽ bị xoắn khi chịu tác động của ngoại lực và hấp thụ một phần lực, làm giảm hoặc triệt tiêu tác động lên bánh xe phía bên kia.
Do đó, hệ thống treo dầm xoắn có đặc tính treo độc lập và cũng có đặc tính treo không độc lập. Các đặc tính của hệ thống treo dầm xoắn phụ thuộc vào tải trọng và tác động mà nó mang lại. Khi dầm ngang sử dụng lực xoắn để bù tải trọng và tác động truyền từ một bánh xe, dầm xoắn có thể biểu hiện các đặc tính treo độc lập. Ngược lại, một khi tải trọng chuyển động vượt qua hình dạng bị ràng buộc của dầm ngang, hệ thống treo dầm xoắn sẽ thể hiện đặc tính của hệ thống treo không độc lập. Điểm mấu chốt nằm ở thiết kế cấu trúc phần cứng và mức độ tải mà chùm tia có thể bù đắp.
Nghĩa là, khi xe đủ nặng, đủ lớn, tốc độ đủ nhanh thì nhược điểm của hệ thống treo dầm xoắn sẽ bộc lộ đầy đủ, chẳng hạn như hệ thống treo thuần túy không độc lập. Mặt khác, nếu ô tô nhỏ, nhẹ và không được sử dụng để lái xe khắc nghiệt thì chùm xoắn có thể tận dụng tốt biến dạng xoắn để hấp thụ các tác động. Lúc này hệ thống treo dầm xoắn có đặc tính treo hoàn toàn độc lập. Vì vậy, chúng ta có thể thấy hầu hết các xe được trang bị hệ thống treo dầm xoắn trên thị trường đều là mẫu xe hạng A và hạng A{1}}, trọng lượng thường khoảng 1,3 tấn. Do trọng lượng nhẹ và chiều dài cơ sở ngắn nên tải trọng chuyển động do những ô tô này tạo ra thường không lớn ngay cả khi lái xe ở tốc độ cao. to lớn.
 

Hệ thống phát hiện

Đúc đầu tư đồng Silica Sol