Tấm đáy động cơ bị mất đúc sáp

Giơi thiệu sản phẩm

Tấm bảo vệ động cơ là thiết bị bảo vệ động cơ được thiết kế theo nhiều mẫu mã khác nhau. Thiết kế của nó trước hết là để ngăn động cơ bị bùn bao bọc, thứ hai là tấm đúc sáp bị mất ở tấm đáy động cơ là để tránh động cơ bị va vào mặt đường không bằng phẳng trong quá trình lái xe. gây hư hỏng động cơ.

Thông qua một loạt thiết kế, tuổi thọ của động cơ có thể được kéo dài và động cơ có thể tránh bị hỏng do các yếu tố bên ngoài trong quá trình di chuyển.

Thánh lễ không có lò xo

Trong hệ thống treo của phương tiện giao thông trên mặt đất, khối lượng không treo (hoặc khối lượng không treo) là khối lượng treo, bánh xe hoặc đường ray (nếu có) và các bộ phận khác trực tiếp Các bộ phận treo.

Trục lái

Chức năng của trục lái là truyền mô men lái do người lái tác động lên vô lăng tới bánh lái. Phần trên của nó được kết nối cố định với vô lăng và phần dưới của nó được kết nối với cơ cấu lái. Trục lái đi qua ống cột lái và được đỡ trên các ổ trục và ống lót bên trong ống cột. Một số trục lái không chỉ có độ cứng nhất định mà còn có chức năng hấp thụ năng lượng để ngăn ngừa chấn thương.

Bảo vệ động cơ

Tấm chắn động cơ là thiết bị bảo vệ động cơ được thiết kế theo nhiều mẫu mã khác nhau. Thiết kế của nó trước hết là để tránh động cơ bị bùn bao bọc, thứ hai là để tránh động cơ bị hư hỏng do va đập trên động cơ do đường không bằng phẳng trong quá trình lái xe. Thông qua một loạt thiết kế, tuổi thọ của động cơ có thể được kéo dài và động cơ có thể tránh bị hỏng do các yếu tố bên ngoài trong quá trình di chuyển.

Thiết bị lái

Chức năng của cơ cấu lái là biến đổi chính xác mômen lái và góc lái từ vô lăng (chủ yếu là giảm tốc và tăng mômen), sau đó xuất ra cơ cấu cần lái để làm cho ô tô quay đầu nên cơ cấu lái thực chất là một cơ cấu điều khiển. Hộp số. Có nhiều loại thiết bị lái, chẳng hạn như loại thanh răng và bánh răng, loại bi tuần hoàn, loại ngón tay quay sâu, thiết bị lái trợ lực, v.v.

Phát triển

Có ba giai đoạn chính trong quá trình phát triển chắn bùn động cơ ở Trung Quốc: nhựa cứng, nhựa, sắt và hợp kim nhôm. Có sự khác biệt cơ bản về đặc tính của tấm bảo vệ của các loại vật liệu khác nhau. Nhưng điểm duy nhất phải được kiểm tra nghiêm ngặt: động cơ có chìm bình thường sau khi lắp tấm bảo vệ hay không mới là vấn đề quan trọng nhất.

Thế hệ thứ nhất: nhựa cứng, tấm bảo vệ bằng nhựa.

Giá thành tương đối rẻ, quy trình sản xuất đơn giản nhưng cần lưu ý rằng tấm bảo vệ làm bằng chất liệu này rất dễ gãy, đặc biệt là vào mùa đông.

Ưu điểm: gọn nhẹ, giá thành rẻ;

Nhược điểm: dễ hư hỏng;

Thế hệ thứ hai: tấm bảo vệ sắt.

Nhưng cần lưu ý rằng khi lựa chọn loại tấm bảo vệ này, tấm bảo vệ bằng chất liệu này có thể bảo vệ các bộ phận quan trọng của động cơ và khung xe ở mức độ lớn nhất nhưng nhược điểm là nặng.

Ưu điểm: chống va đập mạnh;

Nhược điểm: nặng, cộng hưởng tiếng ồn rõ ràng;

Thế hệ thứ ba: cái gọi là tấm bảo vệ hợp kim "titan" trên thị trường tấm bảo vệ hợp kim nhôm.

Đặc tính của nó là nhẹ.

Ưu điểm: nhẹ;

Nhược điểm: Giá hợp kim nhôm ở mức trung bình, do giá titan quá cao nên về cơ bản được làm bằng vật liệu nhôm, trên thị trường không có tấm bảo vệ hợp kim titan thật, độ bền không cao, không dễ dàng để reset khi có va chạm, có hiện tượng cộng hưởng.

Thế hệ thứ tư: tấm chắn "hợp kim" bằng thép nhựa.

Thành phần hóa học chính của thép nhựa là thép nhựa hợp kim polymer biến tính, còn được gọi là PP copolyme hóa biến tính. Vật liệu này có hiệu suất tuyệt vời, xử lý thuận tiện và ứng dụng rộng rãi. Do các đặc tính vật lý như độ cứng, độ đàn hồi, khả năng chống ăn mòn và khả năng chống lão hóa tuyệt vời, đúc sáp bị mất tấm đáy động cơ thường được sử dụng để thay thế tốt cho các kim loại màu như đồng, kẽm và nhôm. Nó không cản trở chức năng chìm trong trường hợp va chạm với xe.

Hệ thống phát hiện

Đúc đầu tư đồng Silica Sol