Bộ phận bánh răng xoắn ốc MIM
1. Bộ giảm tốc trục vít dòng WH: WHT/WHX/WHS/WHC
2. Bộ giảm tốc trục vít sê-ri CW: CWU/CWS/CWO
3. Bộ giảm tốc trục vít sê-ri WP: WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD
4. Bộ giảm tốc trục vít bao bọc dòng TP: TPU/TPS/TPA/TPG
Giơi thiệu sản phẩm
Bộ phận bánh răng xoắn ốc MIM | |||||||||
Mục | Nguyên liệu | Quy trình sản xuất | Nhiệt độ thiêu kết | Khuôn | Tập quán | ||||
sâu tuabin | 17-4 | khuôn ép kim loại | 1550 độ | Để được tùy chỉnh | Đúng | ||||
Thành phần hóa học | C: Nhỏ hơn hoặc bằng 0.07 | ||||||||
Vật liệu có sẵn | Thép không gỉ carbon thấp, hợp kim titan (Ti, TC4), hợp kim đồng, hợp kim vonfram, hợp kim cứng, hợp kim nhiệt độ cao (718, 713) | ||||||||
Kết thúc | Độ chính xác kích thước | mật độ sản phẩm | điều trị ngoại hình | Trọng lượng phù hợp | |||||
Độ nhám 1-5μm | （±{{0}}.1% -±0.5% ） | 92-95 phần trăm | Gương phản chiếu | 0.03g-400g） | |||||
17-4PH thuộc tính cơ học | Độ bền kéo đứt σb (MPa): ở nhiệt độ 480 độ, Lớn hơn hoặc bằng 1310; tuổi ở 550 độ, Lớn hơn hoặc bằng 1060; tuổi ở 580 độ, Lớn hơn hoặc bằng 1000; tuổi ở 620 độ, Lớn hơn hoặc bằng 930 | ||||||||
17-4Thông số kỹ thuật xử lý nhiệt PH và cấu trúc kim loại | Thông số kỹ thuật xử lý nhiệt: | ||||||||
Phân loại bánh răng sâu
Bánh răng giun thường có các sê-ri sau:
1. Bộ giảm tốc trục vít dòng WH: WHT/WHX/WHS/WHC
2. Bộ giảm tốc trục vít sê-ri CW: CWU/CWS/CWO
3. Bộ giảm tốc trục vít sê-ri WP: WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD
4. Bộ giảm tốc trục vít bao bọc dòng TP: TPU/TPS/TPA/TPG
5. Bộ giảm sâu hình xuyến hai mặt phẳng loại PW Ngoài ra, theo hình dạng của con sâu, bộ truyền giun có thể được chia thành bộ truyền giun hình trụ, bộ truyền giun hình xuyến và bộ truyền giun hình nón.
Đặc điểm của tổ chức
1. Có thể thu được tỷ số truyền lớn, nhỏ gọn hơn so với cơ cấu bánh răng xoắn trục chéo.
2. Các bề mặt răng chia lưới của hai bánh xe tiếp xúc với nhau và khả năng chịu tải của nó cao hơn nhiều so với cơ cấu bánh răng xoắn trục chéo.
3. Bộ truyền trục vít tương đương với bộ truyền trục vít, là bộ truyền chia lưới nhiều răng nên đường truyền ổn định, tiếng ồn nhỏ.
4. Tự khóa. Khi góc dẫn của con sâu nhỏ hơn góc ma sát tương đương giữa các răng chia lưới, cơ chế sẽ tự khóa và có thể thực hiện tự khóa ngược, nghĩa là chỉ con sâu mới có thể điều khiển bánh xe con sâu chứ không phải bánh xe con sâu . Ví dụ, cơ chế giun tự khóa được sử dụng trong máy nâng, đặc tính tự khóa ngược của nó có thể đóng vai trò bảo vệ an toàn.
5. Hiệu suất truyền động thấp và mài mòn nghiêm trọng. Khi bánh răng sâu ăn khớp và truyền động, tốc độ trượt tương đối giữa các răng của bánh răng ăn khớp lớn, do đó tổn thất ma sát lớn và hiệu quả thấp. Mặt khác, tốc độ trượt tương đối gây ra sự mài mòn và nhiệt nghiêm trọng trên bề mặt răng. Để tản nhiệt và giảm mài mòn, các Bộ phận MIM của Bánh răng Xoắn ốc thường sử dụng các vật liệu tương đối đắt tiền với đặc tính chống ma sát và chống mài mòn tốt và các thiết bị bôi trơn tốt. Do đó, chi phí cao hơn.
6. Lực dọc trục của con sâu tương đối lớn.
Aứng dụng
Bánh răng giun và cơ cấu trục vít thường được sử dụng trong những trường hợp hai trục được đặt xen kẽ, tỷ số truyền lớn, công suất truyền không lớn hoặc hoạt động không liên tục.
Các vấn đề thường gặp và nguyên nhân của chúng
1. Giảm rò rỉ nhiệt và dầu. Để nâng cao hiệu quả, bộ giảm tốc bánh răng sâu thường sử dụng kim loại màu làm bánh răng sâu và bánh răng sâu sử dụng thép cứng hơn. Do truyền ma sát trượt, nhiều nhiệt sẽ được tạo ra trong quá trình vận hành, điều này sẽ gây ra sự khác biệt về giãn nở nhiệt giữa các bộ phận của bộ giảm tốc và vòng đệm, do đó hình thành các khoảng trống trên bề mặt giao phối và dầu bôi trơn sẽ trở nên loãng hơn do tăng nhiệt độ, dễ gây rò rỉ. . Có bốn nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này. Một là sự kết hợp vật liệu không hợp lý; khác là chất lượng kém của bề mặt ma sát chia lưới; thứ ba là lựa chọn bổ sung dầu bôi trơn không chính xác; thứ tư là chất lượng lắp ráp và môi trường sử dụng kém.
2. Mòn bánh răng. Bánh xe trục vít thường được làm bằng đồng thiếc và vật liệu trục vít được ghép nối được làm cứng bằng thép 45 thành HRC45~55 hoặc 40Cr được làm cứng thành HRC50~55, sau đó được mài thành độ nhám Ra0,8μm bằng một máy xay giun. Bộ giảm tốc mòn rất chậm trong quá trình hoạt động bình thường và một số bộ giảm tốc có thể được sử dụng trong hơn 10 năm. Nếu tốc độ mài mòn nhanh, cần xem xét lựa chọn có chính xác hay không, có bị quá tải hay không, vật liệu của bánh răng giun, chất lượng lắp ráp hoặc môi trường sử dụng và các lý do khác.
3. Bánh răng trụ dẫn động mòn. Nó thường xảy ra trên bộ giảm tốc được lắp đặt theo chiều dọc và nó chủ yếu liên quan đến lượng dầu bôi trơn được thêm vào và loại dầu. Khi lắp đặt thẳng đứng, rất dễ gây ra tình trạng thiếu dầu bôi trơn. Khi bộ giảm tốc ngừng chạy, dầu bánh răng truyền động giữa động cơ và bộ giảm tốc sẽ bị mất và các bánh răng sẽ không được bôi trơn đúng cách. Khi bộ giảm tốc khởi động, các bánh răng sẽ bị mòn cơ học hoặc thậm chí bị hỏng do không được bôi trơn hiệu quả.
4. Ổ trục bị hỏng. Khi xảy ra sự cố, ngay cả khi hộp số được làm kín tốt, người ta thường thấy dầu hộp số trong bộ giảm tốc bị nhũ hóa, các ổ trục bị gỉ, ăn mòn và hư hỏng. Điều này là do sau khi bộ giảm tốc hoạt động trong một khoảng thời gian, nước ngưng tụ được tạo ra sau khi nhiệt độ của dầu hộp số tăng lên và nguội đi sẽ trộn lẫn với dầu. Tất nhiên, nó cũng liên quan chặt chẽ đến chất lượng ổ trục và quy trình lắp ráp.
Dung dịch
1. Chất lượng lắp ráp được đảm bảo. Bạn có thể mua hoặc tự làm một số công cụ đặc biệt. Khi tháo và lắp các bộ phận của bộ giảm tốc, cố gắng tránh va đập bằng các dụng cụ khác như búa; khi thay thế bánh răng và bánh răng sâu, hãy cố gắng sử dụng các bộ phận chính hãng và thay thế chúng theo cặp; khi lắp ráp trục đầu ra, hãy chú ý đến Dung sai phù hợp; chất chống dính hoặc dầu chì đỏ nên được sử dụng để bảo vệ trục rỗng để tránh mài mòn và rỉ sét hoặc bụi bẩn trên khu vực giao phối, rất khó tháo rời trong quá trình bảo trì.
2. Lựa chọn dầu nhờn và phụ gia. Bộ giảm tốc trục vít thường sử dụng dầu hộp số 220 #. Đối với hộp giảm tốc chịu tải nặng, khởi động thường xuyên và môi trường sử dụng kém, có thể sử dụng một số chất phụ gia dầu bôi trơn để làm cho dầu hộp số vẫn bám trên bề mặt bánh răng khi hộp giảm tốc ngừng chạy, tạo thành màng bảo vệ để ngăn chặn kim loại trực tiếp đến - tiếp xúc với kim loại khi tải nặng, tốc độ thấp, mô-men xoắn cao và khởi động. Phụ gia có chứa chất điều chỉnh vòng đệm và chất chống rò rỉ để giữ cho vòng đệm mềm mại và đàn hồi, đồng thời giảm rò rỉ dầu bôi trơn một cách hiệu quả.
3. Lựa chọn vị trí lắp đặt bộ giảm tốc. Nếu vị trí cho phép, cố gắng không sử dụng cài đặt dọc. Khi lắp đặt thẳng đứng, lượng dầu bôi trơn được thêm vào nhiều hơn so với lắp đặt nằm ngang, điều này có thể dễ dàng gây ra hiện tượng sinh nhiệt và rò rỉ dầu của bộ giảm tốc.
4. Thiết lập hệ thống bảo trì bôi trơn. Bộ giảm tốc có thể được duy trì theo nguyên tắc "năm lần xác định" của công việc bôi trơn, để mỗi bộ giảm tốc có người chịu trách nhiệm kiểm tra thường xuyên và nhận thấy rằng nhiệt độ tăng là rõ ràng, nếu vượt quá 40 độ hoặc nhiệt độ dầu vượt quá 80 độ, chất lượng dầu sẽ giảm hoặc chất lượng dầu sẽ giảm. Khi phát hiện thấy nhiều bột đồng và tiếng ồn bất thường trong máy, hãy ngừng sử dụng ngay lập tức, sửa chữa kịp thời, loại bỏ lỗi và thay dầu bôi trơn. Khi tiếp nhiên liệu, hãy chú ý đến lượng dầu để đảm bảo rằng bộ giảm tốc được bôi trơn đúng cách.
Quy trình ép phun kim loại
Dcuộc bầu cử Shệ thống
Gửi yêu cầu
